divendres, 30 d’agost de 2013

Nova app per aparcament al carrer

L'Ajuntament va presentar ahir la nova aplicació de mòbil destinada al pagament de zona verda i blava en rotació (apparkB). És a dir, una alternativa al pagament directe en cabines que té diversos avantatges, entre d'altres l'estalvi en paper i el fet de pagar pels minuts d'estacionament. La roda de premsa del responsable de B:SM i la Tinent d'Alcalde Recasens, especialment el darrer quart d'hora, aclareix força com funciona.

El funcionament, breument: quan aparques actives el tiquet virtual i quan marxes, detectat per la teva posició i la del vehicle, pagues d'acord amb una targeta de crèdit pre-determinada. En els casos de rotació, el sistema no permet anar més enllà de les 2 hores màximes d'estacionament en aquestes zones. No cal paper perquè els vigilants sabran quins cotxes han facturat des del seu aparell de control cercant-hi la matrícula.

Més alternatives, més benefici

En termes de gestió és indubtable que el "Smart Parking" genera canvis i avantatges, especialment perquè l'usuari pot comparar l'actual sistema manual o bé el nou:

- El mètode tradicional li permetrà no necessitar mòbil i no estar pendent de si tindrà prou bateria o problemes amb el 3G per poder marxar, tot i que el sistema preveu l'atenció telefònica per incidències tècniques en la sortida.

- A la vegada, el mètode tradicional ha permès institucionalitzar una mala pràctica, i és renovar el tiquet un cop passades les 2 hores de limitació. Aquesta nova app no ho permet, com a mínim no en la mateixa plaça d'aparcament.

- Ara bé, la nova app permetrà estalviar diners (si no hi ha canvis de tarifes) ja que pagues exactament pel temps que estaciones. S'ha acabat posar unes monedes extra "per si m'entretinc", i també es perdrà allò de deixar-li el temps de més al conductor que ocuparà el nostre lloc.

- Tindrà beneficis per a les empreses, ja que el pagament es farà amb targetes que no necessàriament ha de tenir el conductor en mà. Per tant, si una empresa té 3 cotxes assignats als seus treballadors, podar accedir a l'històric i verificar tots els pagaments i cobraments, estalviant-se el feixuc tràmit de demanar tiquets i factures.

Ara bé, hi ha reptes i alguns riscos

Com s'alerta habitualment, la introducció de solucions Smart ha de permetre facilitar-nos la vida principalment als ciutadans. Però com a element tecnològic i instrument en la gestió, cal prendre-la seriosament si no es vol incórrer inconscientment en diversos riscos. Les següents reflexions no es dirigeixen necessàriament a l'Ajuntament de Barcelona, que té un potent equip en aquesta qüestió i de ben segur ja ho tenen tot present, però és aplicable a qualsevol municipi que tingui previst implementar solucions Smart o bé rebin habitualment empreses que hi estan treballant:

- Pensar localment i no globalment. En aquest cas concret, em refereixo al fet que l'Ajuntament de Barcelona emergeix com a pionera al seu entorn en aquesta aplicació. Actua com a autoritat en relació al conductor. I li planteja una solució per millorar la seva experiència d'aparcament. En canvi, la mobilitat, com altres àmbits de l'anomenada Smart City, s'ha d'entendre en termes "globals". Si més no en termes metropolitans: bona part de la gent que empra l'àrea verda i blava per rotació viu en realitat en altres municipis. En el cas de comercials i professionals autònoms, de fet, és fàcil visitar diversos municipis en un dia. Per tant, no seria més eficient invertir en una App que d'inici sigui ja compatible amb altres municipis? El risc seria trobar-nos amb una app per municipi, desincentivant l'expansió d'aquests mitjans als ciutadans que no vulguin tenir una app per municipi.

Amb aquesta idea no vull dir que el sistema s'hauria d'aplicar a tota l'AMB o a tota Catalunya, simplement defenso que en una futura aplicació (ja sigui a través de mitjans públics o amb externalització del servei), els requeriments tècnics i la plataforma d'accés haurien de ser coincidents, preferentment, a la que tingui major nombre d'usuaris.

En la roda de premsa es dóna a entendre que B:SM donarà totes les facilitats per posar l'App a disposició de qualsevol municipi o empresa que guanyi un concurs, permetent que sigui totalment compatible. És una solució, però no sé si seria l'òptima i desconec si acabarà sent una realitat.

-  Pensar en termes de procés i no de servei. Un segon repte que es pot transformar en risc és plantejar cada innovació "Smart" en funció de la disponibilitat del mercat. És lògic: les empreses tenen el seu producte o invenció i l'han d'aconseguir vendre. Ara tenim aquesta sistema, una altra empresa que ha inventat el Smart Parking Sensor ven la seva app a l'ajuntament. El resultat? essent totes dues millores d'un mateix procés o servei municipal (el d'aparcament al carrer), els dos sistemes no estan integrats, no es parlen. El resultat és indubtablement positiu en termes de ciutat Smart, però el ciutadà (usuari final) requereix de dues Apps per fer una operació (aparcar al carrer). Portant-ho a un futur, hem de pensar en un dia a dia en el qual seria interessant reduir al màxim la complexitat en la relació ciutadà-Smart City. El fet que ens trobem amb les primeres innovacions aplicades no hauria de ser excusa per deixar de pensar-hi en termes de ciutat, en conjunt i no com la suma de petites millores.

- Pensar en termes de servei i no d'aplicabilitat a d'altres. Un altre plantejament de base és deixar de pensar en termes de servei, en aquest cas l'àrea blava/verda, i començar a fer-ho en termes d'aplicabilitat transversal. És a dir l'avantatge d'aquesta App pot ser aplicable a altres serveis que requereixin informació bancària, com ara el Bicing, o qualsevol servei o equipament municipal de pagament immediat. El cas del Bicing és interessant, perquè en el seu futur pot tenir elements de contacte tant amb el pagament d'aparcaments (per la qüestió de disposar d'informació privada de l'usuari del servei), però també la seva integració real a la futura aplicació del sistema "Pay as you go" (Oyster) si s'acaba executant a Barcelona, per al lloguer puntual a través de concessió privada  o bé amb l'exclusiu ús al Bicing (només usuaris locals).